Рельсы трамвайные

Трамвайные рельсы: назначение и нормативная база

Трамвайные рельсы – специализированный прокат, применяемый при строительстве и реконструкции городских трамвайных путей. В отличие от железнодорожных рельсов, трамвайные имеют желобчатый профиль: выемка (жёлоб) в головке удерживает реборду колеса и позволяет укладывать путь заподлицо с дорожным покрытием.

Производство и приёмка трамвайных рельсов регламентируются ГОСТ Р 55941-2014. Стандарт устанавливает требования к геометрии профиля, механическим свойствам стали, качеству поверхности и методам контроля.

Профиль и длина: РТ58

В каталоге УРТК представлен желобчатый профиль РТ58 – наиболее распространённый типоразмер для городских трамвайных систем России. Цифра «58» соответствует высоте рельса в миллиметрах. Ширина подошвы, ширина жёлоба и другие геометрические параметры нормированы ГОСТ Р 55941-2014.

Рельсы поставляются мерными длинами:

Нужная длина уточняется при оформлении заказа – рассчитаем под проектную спецификацию.

Материал и свойства стали

Трамвайные рельсы РТ58 изготавливаются из рельсовой стали с повышенным содержанием углерода и марганца. ГОСТ Р 55941-2014 нормирует:

• предел прочности и твёрдость головки – обеспечивают стойкость к износу под колёсной нагрузкой;
• ударную вязкость – важна при эксплуатации в условиях отрицательных температур;
• прямолинейность и качество торцов – влияют на плавность хода и ресурс стыкового соединения.

Область применения

Трамвайные рельсы РТ58 используются в следующих ситуациях:

• Новое строительство трамвайных линий в городской среде
• Реконструкция и капитальный ремонт действующего пути
• Устройство трамвайных стрелок, съездов, разворотных петель
• Укладка пути на совмещённом полотне с автомобильным движением
• Промышленные подъездные пути с трамвайным профилем (заводские территории, портовые зоны)

Как подобрать рельс под задачу

При выборе длины мерного рельса учитывайте:

• Радиус кривой – на малых радиусах предпочтительны короткие звенья (6–7 м), они легче гнутся и дают меньшую погрешность укладки;
• Количество стыков – увеличение длины (9–10 м) снижает число стыков на километр пути и уменьшает динамические удары;
• Проектный шаг стыков – при укладке на бетонное основание длину согласуют с шагом анкеров или шпал.

Если в проектной документации указан конкретный метраж или нестандартный раскрой – уточните возможность поставки: подберём оптимальный вариант под задачу.

Конструктивные особенности желобчатого профиля

Ключевое отличие трамвайного рельса от железнодорожного – жёлоб в головке. Он выполняет несколько функций:

• Направляет реборду колеса и исключает сход при движении в зоне дорожного покрытия;
• Позволяет укладывать рельс вровень с асфальтом или брусчаткой – трамвай не создаёт препятствий для автотранспорта и пешеходов;
• Обеспечивает точное ведение в стрелочных переводах.

Широкая подошва рельса РТ58 даёт устойчивость при укладке как на деревянные шпалы, так и на бетонные плиты и безбалластное основание. Совокупность этих свойств делает профиль универсальным для современных городских трамвайных систем.