Противоугон железнодорожный

Что такое противоугон железнодорожный и нормативная база

Противоугон железнодорожный – элемент верхнего строения пути, предназначенный для предотвращения продольного смещения (угона) рельсов под воздействием сил тяги и торможения подвижного состава. Устройство фиксируется непосредственно на подошве рельса и упирается в шпалу, удерживая рельсовую нить в проектном положении.

Продукция раздела изготавливается в соответствии с ГОСТ 32409-2013 «Противоугоны пружинные для рельсов железнодорожных». Стандарт регламентирует конструкцию, габаритные размеры, материал, методы испытаний и правила маркировки.

Типы и исполнения

В каталоге УРТК представлены пружинные противоугоны двух конструктивных типов под основные типы рельсов:

Выбор между типами 1П и 2П определяется классом пути, грузонапряжённостью и требованиями проектной документации.

Материал и конструктивные особенности

Пружинный противоугон изготавливается из полосовой рессорно-пружинной стали. Упругие свойства материала обеспечивают надёжный обхват подошвы рельса без болтовых соединений: устройство защёлкивается на рельсе с натягом и сохраняет прижимное усилие на протяжении всего срока службы.

Ключевые конструктивные особенности:

• Пружинная скоба охватывает подошву рельса снизу – контакт без сверления или приварки
• Лапка (одна или две) упирается в боковую поверхность шпалы, воспринимая продольное усилие
• Монтаж и демонтаж выполняются стандартным путевым инструментом без специального оборудования
• Геометрия скобы жёстко привязана к профилю конкретного типа рельса (Р50, Р65, Р75), взаимозамена между типами не допускается

Применение в отраслях

Противоугоны применяются на объектах с рельсовой инфраструктурой:

• Магистральные железные дороги – главные и приёмо-отправочные пути
• Промышленные железнодорожные пути предприятий металлургии, горнодобывающей промышленности, химии
• Подъездные пути грузовых терминалов и портов
• Пути метрополитена и городских рельсовых систем (при соответствии проекту)
• Ремонт и реконструкция действующих путей при замене верхнего строения

Как подобрать противоугон под задачу

При выборе необходимо последовательно определить два параметра:

1. Тип рельса – Р50, Р65 или Р75. Профиль подошвы у каждого типа свой, поэтому противоугон подбирается строго под рельс, уложенный на конкретном участке пути.
2. Конструктивный тип (1П или 2П) – определяется классом пути и нормативом установки противоугонов согласно проектной документации или технических условий на ремонт пути. На грузонапряжённых участках и путях с высокой скоростью движения, как правило, применяют двулапчатые исполнения (2П) с более высоким удерживающим усилием.

Если проектная спецификация уже сформирована, специалисты УРТК рассчитают комплектацию под объём и сроки поставки.

Условия поставки

Противоугоны железнодорожные поставляются под заказ. Наличие конкретных позиций и сроки уточняйте у менеджеров. Минимальная партия, упаковка и документация обсуждаются при оформлении заявки. УРТК работает с предприятиями путевого хозяйства, промышленными железными дорогами и снабжающими организациями.